motorcycle

790 Adventur R Offroad

두달 전에 [790 어드벤처 R][purchase-ktm790advr]을 구입했다고 글을 썼습니다. 그 사이에 아무 글도 없이 이 글이 그 다음 글이네요. 그동안 그렇게 바쁘지도 않았는 데, 글은 잘 안써지게 되네요. 사실 집에서 재택근무를 시작 한 후에 일기를 쓰는 횟수도 많이 줄었습니다. 그냥 매일 반복되는 생활이라 딱히 쓸 내용도 없고, 지난 날을 되돌아 보는 것도 한두번이고, 그냥 그래요.

아무튼, 바이크 구입 후 두달 동안, 다른 곳은 거의 다니질 못했습니다. 무더운 여름이기도 하고, 오랫만에 다시 바이크를 타는 거라 장거리는 생각도 안했었구요. 엎친데 덥친격으로 코로나 바이러스 유행에 더불어 캘리포니아에 엄청난 산불이 발생해서, 뿌옇게 변해버린, 심지어는 오랜지 빛이 나는 하늘과, 매케한 공기질 덕분에 근처에도 잘 다니질 못했습니다.

그래서 근처 오프로드 파크에는 겨우 세번 가봤네요. 그 중 처음은 거의 초보자 공터에서만 연습했으니 실제로 탄 건 두번이라 해야 할 것 같습니다. 두번, 그것도 오프로드 파크의 수 많은 코스 중 한 코스만 이틀 타본 거라 그닥 할 말이 없긴 하지만, 그동안 느낀 점을 좀 이야기 해 볼까 합니다.

790 Adventure R

일단, 바이크에 대해서 먼저 이야기 해 볼까요. 제가 바이크를 잘 몰라서 좋다 나쁘다 이야기 하긴 뭣 합니다. 그냥 이전에 타던 본네빌과 비교해 보는 수 밖에 없겠네요. 본네빌은 시트고가 780mm 였던 걸로 기억하는데 덕분에 편안히 양 발이 땅에 잘 닿습니다. 반면에 KTM 790 R은 거친 오프로드를 넘기 위해서 Ground clearance도 높고, 시트고도 880mm로 매우 높죠. 거기에 더 악영향을 미치는 게 제 몸무게 입니다. 본네빌은 도심형 바이크라 서스펜션이 조절할 수 있는게 하나도 없고 서스펜션 길이도 짧은 반면, 790R은 서스펜션이 240mm 나 움직일 수 있어서 앉았을 때 적당한 표준 몸무게 사람은 서스펜션이 꽤 내려갑니다. 전 몸무게가 얼마 되지 않아서 아무리 서스펜션을 조절해도 거의 안 내려갑니다. 그래서 다른 사람들보다 더 높게 느껴지더군요.

앉았을 때 적당히 내려가 줘야 오프로드 탈 때 바퀴가 땅에서 잘 안떨어집니다. 이게 무슨 의미냐면, 오프로드 탈 때 약간 파인 곳이 있다면, 달리던 바이크는 앞으로 그대로 가려고 하는 데 바닥이 비어 있으니 서스펜션이 늘어나서 바퀴가 여전히 바닥에 닿아야 하는 데, 처음에 서스펜션이 덜 내려가 있다면 바퀴가 늘어 날 공간이 거의 없으니 바퀴가 붕 뜨게 되는 거죠. 이게 접지력 유지에도 문제가 생기고, 바퀴가 잘 미끄러지는 결과를 가져온다고 하더군요.

실제로 제가 오프로드에서 달리는 모습을 뒤에서 찍은 영상(아래 6분 34초부터)을 보면, 바퀴가 계속 좌 우로 살짝씩 슬립이 납니다. 제가 일부러 슬립낼 만큼 실력이 좋을리는 없으니, 아무래도 덜컹거리면서 접지가 좀 약해진다고 봐야죠. 이 부분은 rebound 설정을 좀 더 만져봐서 해결 될 지 확인은 해 봐야 겠습니다.

뭐 이건 제 문제고 바이크 문제는 아닙니다. 뒤에 좀 무거운 거 하나 싣고 다니면 어느정도 잡을 수 있는 문제이기도 하고요. 사실 그것 말고는 본네빌에 비해서 나쁠게 하나 없는 바이크입니다. 마일리지도 길고요 (5.2 갤런 연료통으로 250마일가까이 갑니다) 각종 안전장치도 다 있습니다. TCS, ABS, Lean angle TCS, ABS도 있고, 라이딩 모드가 Rain, Offroad등이 있어서 빗길에도 쓰로틀 부드럽게 잘 잡아줍니다. 게다가 LCD에 스마트폰 네비게이션도 연동해서 예전처럼 지도를 외워서 다닐 필요도 없습니다.

덩치는 790R이 훨씬 큰데 무게는 본네빌보다 가볍습니다. 약 30파운드 정도 가벼운 걸로 나오네요. 연료도 1갤런 더 들어가는 데 30파운드 가벼우니 실제론 35~40파운드 가까이 가볍다고 봐야 합니다. 마력은 50% 더 좋고 무게는 가벼우니 연비도 잘 나오죠.

Metcalf

그래서 바이크가 절대로 성능이 부족하거나 어디가 흠이 있거나 그런 건 아닙니다. 그런 좋은 바이크를 가지고 도로만 타기에는 아까워서 위에서 언급했다시피 근처의 오프로드 파크에 가서 연습하고 있습니다. 가장 가까운 곳이 Metcalf OHV 라는 카운티 공원인데, 여긴 좀 크기가 작긴 하지만 집에서 15분 만에 갈 수 있는 곳이라 지금까지는 이곳으로만 갔습니다.

크게 3개의 코스가 있고 그 사이 사이에 좀 갈라지는 길도 있지만, 왠만하면 갈라지는 길은 죄다 상급자 아니면 최상급자 코스입니다. 여기서 상급자, 최상급자 기준이 제가 타고 있는 어드벤쳐 바이크 기준이 아니라, 완전 오프로드용 이거나 Dual Sport 바이크 기준이라, 실제로 어드벤쳐 바이크로 그 상급자 코스 타려면 오프로드 바이크로는 날고 기는 사람은 되어야 탈 수 있을 겁니다.

큰 세개의 코스 중에 1번, 2번 코스가 초중급자 코스입니다. 파크가 작아서 그런지 완전 초급자 코스는 없더라구요. 위에 영상에서 보면 경사가 별로 없어보이지만, 실제로 타보면 처음 타는 사람들은 꽤 겁을 먹을 만큼 급경사가 초반에 한 곳 있습니다. 그래서 처음 타는 사람은 여기 Metcalf보다는 남쪽으로 한시간 떨어진 Hollister SVRA 파크를 추천하더군요. 기회가 되면 그곳에도 가서 연습해 볼 생각입니다.

그 3 코스중 아직까지는 1번 코스만 탔습니다. 1번 탈 수 있으면 2번은 탈 수 있을거라곤 하는 데, 아직은 덩치 큰 어드벤쳐 바이크가 조금은 부담스러워서 1번을 잘 탈 수 있을 때 2번 코스에 도전해 보려고 합니다.

세팅을 조금씩 바꿔가며 타 보니, 초보자인 저에게 랠리 모드에 슬립 7 정도, 그리고 스로틀 반응은 오프로드로 하고 타는 게 맞더군요. 스로틀 반응이 기본이 랠리모드로 되어 있는데, 랠리모드는 정말 바이크가 괴물로 변하는 것 같습니다. 조금만 당겨도 팍팍 튀어나가서 오히려 전 제어가 어렵더군요. 오프로드 스로틀은 기본 로드 스로틀보다 오히려 덜 예민해서, 자잘한 초보자 실수 (갑자기 몸이 뒤로 젖혀지면서 스로틀을 감아버리는) 정도는 수정할 수 있는 여유는 주는 것 같습니다. 다만 가끔씩, 저도 모르게 스로틀이 다시 랠리모드로 가는 경우가 종종 있어서 깜짝 놀랄 때가 있습니다. 어떤 상황에 변하는 지 좀 확인해봐야겠더라구요.

사실, 어드벤쳐 바이크로 오프로드 타는 게 흔한 일은 아닌 것 같습니다. 지금까지 세번을 가면서 단 한번도 어드벤쳐 바이크로 Metcalf 파크를 라이딩 하는 사람은 본 적이 없구요. 대부분의 어드벤쳐 바이크는 장거리 특화라 도로에서 더 많이 보이는 것 같네요. 790R은 좀 더 오프로드에 치중되어 있어서 이렇게나마 오프로드 파크에서 즐길 수 있는 것 같습니다.

덩치가 크다보니, 게다가 제가 초보자이기까지 하다보니, 초보자 코스만 타도 정말 재밌습니다. 그렇게 빨리 달리지도 않고 15~25마일 근처로 달리는 데도 스릴 있습니다. 산 위로 올라가서 보는 풍경도 정말 좋구요. 이래서 산뽕이라 부르는건가 싶기도 합니다.

제가 만일 오프로드 파크만 탄다면, 790R 말고 더 가벼운 250cc짜리 dual sport 바이크를 탔을 것 같은데, 오프로드 파크는 험한 길을 가기 위한 연습정도라 최대한 어드벤쳐 바이크로 잘 탈 수 있게 연습해보려고 합니다. 이게 익숙해지면, 그동안 꿈꿔왔던 Backcountry Discovery Route나 Continental Divide Trail, Trans-America Trail 같은 것도 도전해 보려구요.

다음에 재밌는 영상과 글로 다시 업데이트 하겠습니다. 그땐 Hollister 정상 사진이나, 아무리 못해도 2번 코스 정상 사진으로 ㅎㅎㅎ

KTM 790 어드벤쳐 R

본네빌 구입기와 본네빌 출퇴근 사용기 글을 통해서 모터사이클 글을 쓴 뒤로는 모터사이클에 관한 소식이 없었습니다. 사실 1년정도 모터사이클을 타다 개인 사정으로 인해 본네빌을 팔게 되었죠. 아이들 드랍, 픽업도 하고 해야 되서 바이크로는 꽤 불편했네요. 비록 보험, 유지비가 저렴하다고는 하지만, 차량 두대에 바이크를 굴릴만한 형편도 아니였구요.

그렇게 모터사이클을 타지 않게 되었지만 항상 마음속에는 '다시 타야지' 하는 생각이 계속 있었습니다. 그러다 사정도 좀 풀리고 하면서 5년 반만에 다시 장만하게 되었네요.

이번에 장만한 모터사이클은 이전의 도심형 클래식 바이크와는 다르게 어드벤쳐 바이크로 장만했습니다. 실리콘벨리 근처에는 좋은 오프로드 코스가 없긴 하지만, 조금 벗어나면 좋은 흙길, 자갈길이 많아서 꼭 그런 길을 한번 타보고 싶었거든요. 이번에 장만한 KTM 790 Adventure R 바이크는 어드벤쳐 바이크 중 오프로드에 많이 치중된 바이크라 오프로드 좋아하는 사람들에게 평이 매우 좋더군요.

KTM 790 어드벤쳐 R(이하 790R)을 사면서 가장 큰 걱정이 높은 시트고였습니다. 790R은 880mm의 시트고이고 R 버전이 아닌 일반 버전은 835mm, 855mm 두 높이로 조절할 수 있습니다. 이전에 탔던 본네빌이 780mm였으니 어마어마한 높이라 일단 숫자를 보는 순간 가장 먼저 자빠링이 생각 나더군요.

다들 한발로 지탱해서 탄다는 데, 그거 잘 할수 있을지 걱정이 많았습니다. 그래도 일반버전을 가지 않고 790R 버전을 간 이유는, 비슷한 가격에 훨씬 좋은 서스펜션이 장착되어 있었기 때문입니다. 오프로드 전용 바이크에 달리는 트레블 긴 서스펜션이 장착되어 시트고는 높지만 오프로드 주행에는 아주 탁월하죠. 대부분의 리뷰에서도 평이 비슷합니다. 마치 오프로드 바이크를 타는 것 같다고요. 전 완전 초보라 서스펜션을 제대로 100% 활용하려면 까마득하게 연습해야 겠지만, 기왕에 사는 거 좀 더 나은 걸 얻고 싶은게 인지상정 아니겠습니까 ㅎㅎ

사기 전에 매장에 가서 앉아보았는데, rear shock이 정말 딱딱하더군요. 제 몸무게로는 꿈쩍도 하지 않아서 안그래도 높은 시트고에 한발로도 지탱하기 힘들 정도였습니다. 그런데 같이 갔던 형님은 비슷한 키에 790R에 앉으니 꽤 내려앉아서 안정적으로 한발로 지탱하더군요. 그래서 Preload 좀 줄이던지, 아니면 뒤에 무거운 것을 싣던지, 정 안되면 스프링을 좀 더 약한 버전으로 바꾸던지 하면 탈만 하겠다 싶어서 구입을 강행했습니다. ㅎㅎ

구입하고 Preload를 완전히 낮추고 나니 안정적이진 않지만 어느정도 바이크를 조절할 만 하게는 내려가네요. 뒤에 사이드 랙 , 케이스 달면 꽤 탈만 하게 될 것 같습니다.

이번에는 본네빌때와는 다르게 정말로 바이크 소식 자주 올리려고 합니다. 그러려고 [유투브 채널][ext:youtube-bike]도 만들었구요. 홈페이지에는 글 잘 올리진 못 할지 모르겠지만, 영상으로는 기록차원에서라도 꾸준히 남겨볼 생각입니다. 특히 오프로드 처음 배우는 사람 입장에서 남겨보려구요.

지금은 동네 주변에서 바이크에 익숙해지려고 연습하고 있는 데, 조금 적응되면 근처 가까이에 있는 오프로드 파크에 가서 흙길 연습을 시작할 생각입니다. 곧 업데이트 할게요.

Daily Commuting on Bonneville

2020-04-04: 글이 누락되어 있어 추가하였습니다.

본네빌을 3월 초에 샀으니 한달 조금 넘겼습니다. 한달 반동안 1550마일, 2500km 정도 달렸네요. 그 중 거의 대부분을 통근용으로 탔으니 통근에 대한 이야기를 할 수 있는 경험이 조금은 있다고 할까요..? 사실 출퇴근이 왕복 30마일(50킬로) 정도로 짧지는 않은 편이고 저녁 약속이라도 있어서 코리아타운에라도 가면 그 이상은 훌쩍 넘기에 한달 반 동안 통근으로만 거의 1400킬로정도는 탔던 것 같네요.

처음에는 출퇴근을 바이크로 하는게 걱정이 좀 되긴 했습니다. 그나마 한국보다 매우 한가한 실리콘벨리지만 출퇴근 때 만큼은 꽤 많은 차량이 도로로 쏟아져 나오기에 그 사이에 끼어서 바이크를 몰고 가면 무슨 험한 꼴을 당하지 않을까 걱정되기도 했었네요.

그러나 그건 괜한 걱정이었습니다. 대부분의 운전자가 바이크를 하나의 차량으로 인지하고 차선을 잡고 가도 불만 품지 않고 그냥 평소와 다름없이 운전합니다. 비록 차선 사이 운행이 합법이라 하지만 차량이 움직일 때는 차선을 지키며 가고 신호로 정지해 있을 때에만 차선 사이로 지나가 신호등 앞 정지선으로 움직이는데, 차량이 정지해 있는데 바이크가 뒤에서 오는 소리를 들으면 약간이라도 공간을 만들어주기위해 움직여 주는 운전자가 많아서 놀랍기도 합니다.

캘리포니아는 카풀 레인 (Carpool Lane)이란 것이 있는데, 한국으로 치면 버스 전용차로와 비슷합니다. 고속도로나 4차선 이상인 도로에 카풀 레인이 있는데 이 곳으로 출퇴근 시간에 버스와 2인(!)이상 탑승한 차량, 그리고 바이크가 통행할 수 있습니다. 바이크는 탑승 인원 제한 없고 운전자만 타고있어도 통행이 가능합니다. 이로 인해 같은 길을 차량으로 이동할 때 보다 양심에 거리낌 없이(?) 출퇴근 시간이 대폭 단축이 됩니다. 로컬 도로를 이용 시 차량으로는 40분 정도 걸리는 거리가 바이크로 이동 시 30분 정도 소요됩니다. 장비를 착용하는데 걸리는 시간등을 감안하면 시간상 이득은 거의 없지만 출퇴근이 재밌어져서 집에가면 어서 회사에 가고 싶은 마음이 간혹(?) 듭니다. 반대급부로 회사에서는 밖에 나가서 바이크를 타고싶은 마음에 몸이 근질근질해서 집중이 안되기도 합니다. ㅎㅎ

1000마일정도 탄 이후부터 출퇴근으로만 썼던 때의 바이크 연비는 대략 44~45 mpg (19 km/l)으로 연비는 뭐 생각했던 것과 비슷한 수준입니다. 배기량이 865cc 이니 연비는 큰 기대는 하지도 않았습니다. 다만 최근 들어 출퇴근시 고속도로를 이용하고 있는데 연비가 50 mpg (21.2 km/l)까지 나와주네요. 타고다니는 차가 혼다 오디세이로 출퇴근 연비가 19 mpg (8 km/l) 였던걸 생각하면 감지덕지입니다. Fuelly 의 본네빌 페이지를 보면 연비가 낮게는 30mpg 초반에서 50mpg 중반까지 있는데 대략 평균이 40중반 또는 초반이니 저와 비슷한 것 처럼 보입니다. 스펙상 연비인 51 mpg을 만들려면 정말 참을 인을 마음속에 새기며 타면 가능할 것 같기도 합니다.

바이크 자체는 통근에 더할 나위 없이 좋습니다. 작고, 상대적으로 가볍고, 8000 rpm까지 꾸준한 토크밴드 덕분에 기어 변속에 대한 스트레스 없이 시내 주행을 편하게 할 수 있습니다. (아래 그림 참조) 그러나 할리데이비슨 아이언 883이나 본네빌이나 시내 주행에 관련된 저rpm 영역을 보면 그나물에 그밥입니다 (모토구찌 낮은거야 이미 알려진 ;;>. 본네빌의 진짜 성능을 보려면 고rpm 주행에 고속 주행을 해야 하는데 (아무래도 데이토나 엔진 그대로니), 그러면 “주행풍”이라는 문제에 부딫힙니다. 이쪽 실리콘 벨리에는 고속도로가 워낙에 많아서 고속도로 주행을 기본으로 하게 되는데 65마일 (105 km/h) 속도 제한에 대부분이 75 m/h (120km/h)로 달립니다. 이 속도를 맞춰 가다보면 내가 바이크를 타고 있는건지 페어글라이딩을 하는건지 뭔지 헷갈려오기 시작합니다. 앞에 카울이 하나도 없다보니 바람을 그대로 맞고 달려서 처음엔 안그래도 무거운 머리에 헬멧까지 쓰고 바람을 이겨내느라 목이 아프더군요. 요새는 근육이 좀 붙었는지 버텨내긴 합니다만..

총평을 내리면, 출퇴근과 간간히 가벼운 투어를 다니는 데에 이만한 바이크는 없는 것 같습니다. 그 이유는 첫째로 바이크가 이쁘고, 둘째로 바이크가 이쁘고, 마지막으로 바이크가 이쁘기 때문입니다(?). 앞으로 마일리지가 늘어나는데로 꾸준히 업데이트 하겠습니다.

2014 Triumph Bonneville SE

바이크 면허(Class M1)를 딴 뒤, 그동안 사고 싶었던 바이크, Triumph Bonneville을 구매하였습니다. 처음 인터넷에서 본네빌을 본 것이 2009년 정도였던 것 같은데 그 때부터 5년이 지나서 결국 손에 얻게 되었네요. 한국에 비하면 정말 저렴한 가격이지만 그렇다고 싼 가격도 아닌 적당한 바이크를 구매하게 되었습니다.

여기 캘리포니아는 바이크 천국이라 불릴만큼 미국내 바이크 인구가 밀집되어 있는 곳입니다. 그 이유는 좋은 날씨와 고속도로가 그나마 다른 주에 비해 잘 되어있다는 점이 큽니다. 바이크 인구가 많은 덕분인지 차선 사이 주행 (Lane Splitting)이 법적으로 허용되어있는 주 이기도 합니다.

본네빌을 받아서 몰기 시작한 지 일주일 정도 되었네요. 토크밴드가 넓고 중심점이 낮아서 초보자인 제가 운전하기 아주 편합니다. 기어 변속에 스트레스 받지 않아도 되고 커브에서 불안하지도 않습니다. 그저 편하게 통근용으로, 가끔은 주변 근교 라이딩 용으로 생각하고 구매하였는데 그 목적에 아주 잘 맞는 것 같네요.

안전하게 타기 위해 풀페이스 헬멧도 장만했고, 프로텍트 자켓, 부츠, 장갑, 백 플레이트, 무릎보호대까지 장만했습니다. 무엇보다 중요한 것은 자만심을 없애고 실력을 키우는 것 같네요. 대부분의 바이크 사고는 주변 상황 체크를 게을리하고 응급 상황에 대한 대처 부족으로 사고가 커지는 경우가 많다고 합니다. 그만큼 라이더의 실력과 경험이 매우 중요하다고 볼 수 있죠.

바이크 면허는 DMV에서 필기 시험을 보고 그 후 MSF에서 주관하는 Basic Rider Course (BRC) 를 수료하면 획득할 수 있습니다. BRC를 완료하면 MSF Certificate가 날아오는 데 이 종이를 들고 DMV에 가서 운전면허를 갱신하면 됩니다.

BRC 코스를 듣지않고 바로 실기 시험을 봐서 면허를 딸 수도 있으나 BRC를 꼭 듣는 것을 권장합니다. 평상시에 경험할 기회가 없는 상황에 대한 연습을 적극적으로 합니다. 예를 들면 응급정지 연습을 하는 데 앞 브레이크를 어느정도의 속도로 잡아야 하는지에 대한 연습도 합니다. 너무 급하게 잡으면 앞 브레이크가 잠기면서 그대로 바닥으로 내동댕이쳐 질 수 있기 때문에 이에 대한 연습을 하여 위기 상황에서 잘 설 수 있게 합니다. 이것 뿐만이 아니고 회피 기동, 코너링 중 응급정지 등 다양한 부분을, 사고를 예방할 만한 기술 위주로 연습하기 때문에 정말 도움이 많이 됩니다.

앞으로 즐거운 라이딩 생활을 하면서 종종 소식 올리겠습니다.